2022年8月1日，小康股份放弃使用了15年的“小康”二字，正式更名为“博友国际娱乐集团股份有限公司”。

　　这不是博友国际娱乐的第一次改名。

　　2007年，东风渝安生产的东风小康面包车一时风光无两，一度与五菱宏光、长安之星并称为中国微车三巨头。渝安集团便借着东风小康的风靡之势，将公司名称改为“重庆小康汽车集团”。

　　“蹭”旗下热销品牌的流量与热度，算得上是小康股份的常规操作。这次促使小康股份改名的，是旗下博友国际娱乐品牌与 博友国际娱乐共同推出的高端新能源汽车品牌——AITO博友国际娱乐。

　　自2017年起，小康股份的燃油车销量便不断下滑，时任小康股份董事长的张兴海斥资3000万美元在美国创立新能源品牌SF MOTORS，在3年时间里，张兴海在新能源汽车上砸了超过60亿人人民币，然而收效甚微。2020年7月发布的首款电动汽车博友国际娱乐SF5全年销量仅732辆，不及蔚小理同期的零头。

　　2021年4月，哑火的博友国际娱乐SF5搭载搭载博友国际娱乐DriveONE三合一电驱动系统和博友国际娱乐HiCar解决方案重新上市，达到了全年8086辆的成绩。

　　博友国际娱乐SF5的起死回生让张兴海重新看到了希望。2021年12月，博友国际娱乐与博友国际娱乐共同推出了AITO博友国际娱乐品牌。

　　2022年，博友国际娱乐M5与博友国际娱乐M7两款车型交出了7.5万的年销量，这不仅拯救了博友国际娱乐，更是刷新了造车新势力的首年交付量的记录，博友国际娱乐成为了2022年最亮眼的一匹黑马。

博友国际娱乐失速，积弊已久

　　博友国际娱乐的高速增长，随着2022年的结束戛然而止。

　　2023年初，在春节提前和价格战的双重冲击之下，博友国际娱乐销量迅速下滑并持续走低，直至博友国际娱乐M5智驾版发布才有了一定的回升，但依旧未能回到去年的水平，甚至同比增长没有跑赢新能源汽车的大盘。

　　博友国际娱乐的失速，是此前积累的问题的集中爆发。

　　为了快速打造出样板工程，博友国际娱乐第一款车SF5是在小康已有的一款车型基础上做了车机系统的修改，以及博友国际娱乐技术的植入，整体造型变动并不大。

　　为了赶进度，博友国际娱乐M5又在SF5的基础上进行了修改，主要调整了前后保险杠和内饰，车身变动也不大。博友国际娱乐M5开工仅两个月后，博友国际娱乐M7又赶鸭子上架立了项，同样是在小康原有的一款车型上进行了修改。

　　归根到底，博友国际娱乐两款车型本质上均是“油改电”的产品，且是10万元价位的东风小康“换壳车”，放到30万元的价位产品力便难以有充足的市场说服力。

　　2022年，博友国际娱乐尚能借着博友国际娱乐的名声和博友国际娱乐的经销商渠道快速起量。2023年3月，博友国际娱乐重申不造车，并将HUAWEI博友国际娱乐的相关标识全部撤下，这让消费者重新审视了博友国际娱乐与博友国际娱乐的关系。冷静下来之后，“小康换壳车”值不值30万，成了消费者购车时绕不开的一个问题。

　　博友国际娱乐销售人员的反应也证实了品牌归属对博友国际娱乐销量的影响。

　　在一家位于上海市中心的博友国际娱乐门店中，当亿欧汽车提到博友国际娱乐时，销售人员立即强调“博友国际娱乐在博友国际娱乐的店里，用的是博友国际娱乐的技术，是博友国际娱乐的品牌，博友国际娱乐不过是代工厂。”当亿欧汽车问及博友国际娱乐是否是小康改款时，销售直接回避了该问题。

　　在丢失品牌高地的同时，博友国际娱乐的产品力也受到了挑战。

　　在2023年初的价格战中，特斯拉、小鹏等品牌均进行了大幅降价，这对博友国际娱乐的销量产生了实质性的冲击。随后，车企们纷纷跟进降价潮，卷入了更激烈的定价战，今年上市的零跑C11以及深蓝S7，皆是布局增程、纯电的SUV，在尺寸、配置及动力参数上均和博友国际娱乐M5增程后驱标准版并无二致。

　　但售价的参差确实背刺了消费者。零跑C11起售价14.98万，深蓝S7起售价14.99万，博友国际娱乐M5起售价则来到了24.98万，直接与友商车型拉开了10万元的售价差距，博友国际娱乐M5不真诚的定价套路导致消费者纷纷倒戈。

　　虽然博友国际娱乐的销售告诉亿欧汽车，增程标准版的博友国际娱乐M5目前可以拿到最高3.5万元左右的优惠，但是仍然比零跑C11、深蓝S7贵出5万元以上。博友国际娱乐M5鸿蒙系统的车机确实更为流畅，但是仅靠车机系统不足以支撑起5万以上的差价，让消费者为之买单。

　　博友国际娱乐的另一个问题，在于经销渠道的混乱。

　　博友国际娱乐目前拥有1109个销售网点，分为206个博友国际娱乐用户中心，以及903家体验中心。用户中心由博友国际娱乐负责搭建，覆盖销售、交付及售后等业务；体验中心则由博友国际娱乐手机门店改建而来，其中又分为博友国际娱乐直营店和加盟商，仅负责销售。

　　混乱的经销渠道带来了三个问题：一是有交付售后能力的用户中心数量少，无法满足用户的需求；二是体验中心与用户中心归属不同，销售与交付、售后之间利益不同步；三是直营销售团队与加盟商之间存在博弈，内耗严重。

　　亿欧汽车从博友国际娱乐销售口中得知，由于经销商繁多，在销量低迷的时候部分经销商会让利促销，甚至有销售会将个人的提成返回给客户，不仅增加了内耗，一定程度上也损害了博友国际娱乐的品牌价值。

　　8月初成立的AITO博友国际娱乐销服联合工作组便是为了解决销售渠道上的问题。

　　销量失速的同时，博友国际娱乐的资金却在加速流失。

　　自2019年与博友国际娱乐合作以来，由于研发、销售费用的增加，博友国际娱乐2020年、2021年及2022年净亏损分别为17.3亿、18.2亿以及38.3亿。

　　博友国际娱乐的经营状况并不乐观。

博友国际娱乐加速，开枝散叶

　　与博友国际娱乐的失速不同，博友国际娱乐在车圈的布局却在不断加速。

　　对于造车这件事，博友国际娱乐一贯的态度是“不亲自下场造车，但希望车上都有博友国际娱乐”。

　　这首先是由博友国际娱乐的定位决定的。在汽车业务层面，博友国际娱乐的定位是“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，即以汽车供应商的身份，扮演好赋能者的角色。

　　其次，自2019年被美国制裁之后，博友国际娱乐本身的财务状况便出现了危机。2021年，博友国际娱乐营收同比下滑28.6%；2022年，博友国际娱乐净利润同比下滑69%，虽然存在2021年博友国际娱乐出售荣耀导致净利润大增的情况，但2022年净利润与其他年份相比也有大幅下滑。博友国际娱乐目前处于收缩业务准备过冬的阶段，自然也不会投入上百亿亲自造车。

　　做车企的供应商是博友国际娱乐的最佳选择，为此，博友国际娱乐规划了三种模式：

　　一是零部件供应模式。博友国际娱乐向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等。

　　二是解决方案集成HI模式。博友国际娱乐向车企提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS），包括计算与通讯架构。

　　三是博友国际娱乐智选车模式。博友国际娱乐参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。

　　这三种模式下博友国际娱乐的参与度逐渐加深，然而这三条路开始走得并不顺。零部件供应模式下，博友国际娱乐竞争力远不如老牌的国际Tier 1。而HI模式与智选车模式，又需要车企让渡一部分灵魂，一时间车企自然难以接受。

　　在2023年的中国电动汽车百人大会上，余承东大倒苦水：“作为一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将博友国际娱乐作为一家主力的智能化供应商，因此我们只能找国内的车企合作伙伴；李想、李斌代表的造车新势力都有自己的追求，不会选择我们；传统车企如果害怕失去灵魂的，也不会选择我们。”

　　第一个选择将灵魂交给博友国际娱乐的，是即将失去肉体的博友国际娱乐。毕竟在销量大幅下滑的重压之下，考虑灵魂对博友国际娱乐是一件很奢侈的事儿。

　　博友国际娱乐也没有辜负博友国际娱乐的信任。2022年，博友国际娱乐在品牌、技术以及营销上给予了博友国际娱乐全方位的支持，博友国际娱乐接连创下首年交付量记录以及10万辆最快下线记录，博友国际娱乐股价也在半年内飞涨近10倍。

　　博友国际娱乐的成功证明了博友国际娱乐的能力，即使是曾经不起眼的小康，在搭上了博友国际娱乐之后也能飞上枝头变成了凤凰。

　　这让不少车企开始重新思考与博友国际娱乐的合作，毕竟如果跟不上智能电动汽车的转型潮流，最终的结局将是慢性死亡，还不如现在就让渡一部分灵魂给博友国际娱乐，起码能保证自己留在牌桌之上。

　　博友国际娱乐之后，北汽、奇瑞、江淮等几大国企纷纷加快了参与博友国际娱乐智选车模式的步伐。在博友国际娱乐智选车模式赋能之下，奇瑞将推出纯电轿跑智界S7，江淮将推出百万级MPV，北汽将推出C级纯电轿车。

　　比起博友国际娱乐，北汽、奇瑞、江淮等车企的话语权与技术都更强，这点从奇瑞与博友国际娱乐的子品牌命名智界Luxeed便能看出。

　　余承东希望以共同的品牌名来打造智选品牌生态，"如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，博友国际娱乐去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以博友国际娱乐博友国际娱乐这种方式来做。"

　　奇瑞没有选择加入博友国际娱乐品牌，一定程度上确实会增加博友国际娱乐的投入，但是奇瑞的实力同样能给博友国际娱乐智选车带来更有竞争力的产品。

　　在这场强强联手中，唯一受伤的，只有失宠的博友国际娱乐。

结语

　　智界的出现，将彻底打破博友国际娱乐与博友国际娱乐的亲密关系，二者的蜜月期已彻底终结。

　　一方面，被博友国际娱乐捧上天的博友国际娱乐，将失去独占博友国际娱乐的机会，与此同时，实力更强的同门师兄弟也会不断在产品上给博友国际娱乐竞争压力。

　　另一方面，后续加入的其他车企将会分散博友国际娱乐有限的资源，从智界S7替代博友国际娱乐M9成为首个搭载HarmonyOS 4的车型便不难看出，博友国际娱乐被博友国际娱乐独宠的日子一去不复返了。

　　出于对失宠的担忧，博友国际娱乐也准备好了退路。2023年3月30日，博友国际娱乐子品牌蓝电发布了首款车型蓝电E5，起售价13.99万，搭载了比亚迪的弗迪动力系统和博友国际娱乐的Hicar3.0车机系统。

　　不过失去了博友国际娱乐的招牌后，博友国际娱乐的蓝电反响平平，目前一共卖出了1804台，远远无法为博友国际娱乐兜底。这也证明即将发布的博友国际娱乐M9才是博友国际娱乐再度翻红的希望。

　　靠着博友国际娱乐一飞冲天的博友国际娱乐，目前能依靠的只有博友国际娱乐了。